Choisir entre la Polestar 2 et le Polestar 4 se résume habituellement à une seule question : voulez-vous un fastback bas et sportif, ou un VUS coupé plus haut qui offre plus d’espace ? Les deux reposent sur la même plateforme électrique, mais ils répondent à des besoins quotidiens différents pour les conducteurs québécois.

Cette comparaison passe en revue le stationnement, les passagers, l’espace cargo, la recharge et la technologie embarquée de chaque modèle, pour que vous puissiez choisir la carrosserie qui correspond vraiment à votre façon de conduire.

Polestar 2 contre Polestar 4 en un coup d’œil

Conception, visibilité et accès au quotidien

Le toit fastback de la Polestar 2 s’incline vers une lunette arrière plus basse, ce qui lui donne un gabarit compact, facile à glisser dans des places de stationnement étroites ou des entrées de garage restreintes. Sa garde au sol de 151 mm à l’avant la garde basse et bien plantée sur la route.

La silhouette de VUS coupé du Polestar 4 troque cette posture basse contre une position de conduite plus haute et une présence plus imposante sur la route; il s’étire sur 4 840 mm, contre 4 606 mm pour la Polestar 2. Un choix de conception définit sa vue arrière : le Polestar 4 n’a tout simplement pas de lunette arrière. Une caméra HD orientée vers l’arrière alimente plutôt un rétroviseur numérique de 8,9 po, un système conçu pour élargir le champ de vision arrière tout en libérant l’espace habitacle qu’occuperaient normalement une lunette et un pavillon traditionnels.

Pour qui veut une voiture qui se faufile dans les petits espaces sans réfléchir, le profil surbaissé de la Polestar 2 simplifie la tâche. Pour qui préfère s’asseoir plus haut et voir par-dessus la circulation, la posture coupé du Polestar 4 offre exactement ce point de vue.

Places assises, espace et chargement au quotidien

La Polestar 2 offre 407 L derrière les sièges arrière et jusqu’à 1 097 L une fois ceux-ci rabattus, en plus d’un coffre avant de 33 L. Sa banquette arrière fractionnée 40/60 comprend une trappe à skis, pratique pour du matériel long sans devoir sacrifier les deux places arrière.

L’empattement plus long du Polestar 4, à 2 999 mm contre 2 735 mm pour la Polestar 2, ajoute un espace aux places arrière bien réel, et ses dossiers arrière s’inclinent électriquement avec le Plus pack. L’espace cargo grimpe aussi : 526 L derrière les sièges et 1 536 L une fois rabattus.

Pour les conducteurs seuls ou les couples qui n’ont besoin d’espace cargo qu’à l’occasion, le coffre et le coffre avant de la Polestar 2 suffisent pour l’épicerie, un sac de fin de semaine et de l’équipement de ski. Pour les jeunes familles qui transportent sièges d’auto, poussettes ou bagages plus volumineux, l’habitacle et l’espace cargo plus généreux du Polestar 4 offrent davantage de marge de manœuvre.

Groupe motopropulseur, traction et dépassement sur autoroute

La Polestar 2 n’existe qu’en une seule configuration : Long range Dual motor, à rouage intégral, avec 421 ch et 546 lb-pi, atteignant 100 km/h en 4,5 secondes pour une vitesse de pointe de 205 km/h. Chaque Polestar 2 mène ses quatre roues dès le départ.

Le Polestar 4 offre un choix. Le Single motor est à propulsion, avec 272 ch et 253 lb-pi, pour un sprint de 7,1 secondes vers 100 km/h. Le Dual motor ajoute le rouage intégral, ainsi que 544 ch et 506 lb-pi, ramenant ce sprint à 3,8 secondes, le plus rapide des deux.

Si vous voulez le rouage intégral d’emblée, sans choisir de version particulière, la configuration unique de la Polestar 2 l’offre déjà. Si vous préférez plutôt ajuster la motorisation à votre budget, le Polestar 4 vous permet de commencer avec le Single motor, plus léger et à propulsion, à 2 230 kg à vide, ou de passer au Dual motor de 544 ch pour l’accélération et la marge de dépassement sur autoroute les plus fortes de la gamme.

Recharge et autonomie pour les trajets quotidiens et les escapades

La batterie de 82 kWh de la Polestar 2 offre jusqu’à 447 km d’autonomie et récupère une charge de 10 à 80 % en 28 minutes en recharge rapide en courant continu, à un maximum de 205 kW. Sur une borne de niveau 2, elle se recharge complètement à partir de zéro en 8 heures.

La batterie de 100 kWh du Polestar 4 va plus loin avec le Single motor, jusqu’à 499 km, alors que le Dual motor couvre 451 km. La recharge rapide en courant continu plafonne à 200 kW, une charge de 10 à 80 % prenant 30 minutes. Comme le bloc-batterie est plus volumineux, une charge complète sur borne de niveau 2 prend 11 heures avec le même chargeur embarqué de 11 kW que celui de la Polestar 2.

Pour les conducteurs qui veulent le moins d’arrêts possible sur un long trajet, l’autonomie de 499 km du Single motor du Polestar 4 permet de couvrir plus de distance avant une recharge. Pour ceux qui branchent leur véhicule la nuit à la maison et veulent la recharge la plus rapide, la batterie plus petite de la Polestar 2 termine sa charge trois heures plus tôt.

Technologie de l’habitacle, système audio et aides à la conduite

Les deux roulent sous Android Automotive OS avec Google built-in, mais les écrans diffèrent. La Polestar 2 jumelle un écran central de 11,2 po à un combiné d’instruments de 12,3 po, ce qui garde le tableau de bord simple. Le Polestar 4 passe à un écran central de 15,4 po et un combiné de 10,2 po, avec un affichage tête haute de 14,7 po offert grâce au Plus pack, une présentation misant sur les écrans pour les conducteurs qui aiment avoir plus à regarder.

Côté audio, la Polestar 2 offre un système Harman Kardon à 13 haut-parleurs grâce au Plus pack. La configuration de série du Polestar 4 compte 8 haut-parleurs, avec possibilité de passer à un système Harman Kardon à 12 haut-parleurs, également grâce à son Plus pack.

Les aides à la conduite suivent un modèle semblable. Le Polestar 4 comprend Pilot Assist et l’assistance au changement de voie de série. La Polestar 2 offre la même fonction Pilot Assist, en plus des caméras à 360 degrés et de la surveillance des angles morts, par l’entremise de son Pilot pack optionnel.

Quelle Polestar convient le mieux à votre conduite ?

Si vous êtes un conducteur seul ou un couple qui souhaite un VÉ plus bas, plus sportif, facile à stationner et vif au démarrage, la silhouette fastback de la Polestar 2 et ses performances à rouage intégral de série simplifient la conduite au quotidien. Son gabarit plus compact et sa recharge à domicile plus rapide conviennent à une routine faite de courts trajets et de recharges nocturnes.

Si vous fondez une famille, ou que vous transportez régulièrement passagers et équipement, la position de conduite plus haute, l’empattement plus long et l’espace cargo plus généreux du Polestar 4 vous donnent davantage de marge de manœuvre. Sa version Single motor offre la plus longue autonomie du duo, utile pour les conducteurs qui font de longs trajets et veulent moins d’arrêts de recharge en chemin.

Aucune des deux carrosseries n’est la « meilleure » Polestar. Elles répondent à des routines différentes, et le vrai choix consiste à faire correspondre la carrosserie à la vôtre.

Découvrez la Polestar 2 et le Polestar 4 à Montréal

Le style fastback de la Polestar 2 et la silhouette de VUS coupé du Polestar 4 reposent tous deux sur la plateforme électrique de Polestar, mais ils répondent à des besoins quotidiens différents en matière d’espace, de hauteur d’assise et d’autonomie.

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