Le Polestar 4 coupé 2027 arrive au Québec avec un mandat plus précis : conserver la silhouette et l’habitacle, et améliorer le comportement routier. La mise à jour est un raffinement, pas une refonte, et les changements touchent le châssis et les appellations.

Voici ce qui a bougé, ce qui est resté en place et ce que cela signifie si vous envisagez le Polestar 4 pour la conduite de tous les jours au Québec.

Les principaux changements pour 2027

Le changement principal se trouve sous la carrosserie. Les versions Rear motor et Dual motor reçoivent un châssis recalibré, avec des amortisseurs passifs à haute capacité, de nouvelles spécifications de ressorts et de barres stabilisatrices, et des butées de détente en polyuréthane qui remplacent les ressorts de détente internes. La précision de la direction s’améliore du même coup.

En clair, la voiture est réglée pour rester plus plate et mieux maîtrisée sur une chaussée abîmée, et la direction devrait paraître plus exacte à l’inscription en virage. La direction assistée électrique offre 3 modes, ce qui vous permet de régler la fermeté à votre goût.

Le deuxième changement concerne l’appellation. La carrosserie porte désormais officiellement le nom de Polestar 4 coupé, et la gamme compte trois versions : Rear motor, Dual motor et Dual motor avec Performance Pack. La version Performance Pack partage le groupe motopropulseur du Dual motor et ajoute un châssis qui lui est propre : amortisseurs actifs ZF spécialement réglés, ressorts et barres stabilisatrices plus fermes, réglage Polestar Engineered, et freins Brembo avec étriers avant à 4 pistons or suédois.

Le troisième changement est une empreinte de fabrication réduite. Les émissions du berceau à la porte de l’usine pour les voitures construites à Busan, en Corée du Sud, sont de 19,8 t d’éq. CO₂ pour le Rear motor et de 20,7 t pour le Dual motor, en baisse par rapport à 20,3 t et 21,3 t.

Ce qui reste identique

L’ensemble de base du Polestar 4 n’a pas changé, et c’est une bonne nouvelle. La batterie lithium-ion de 100 kWh fonctionne à 400 V. La recharge rapide en courant continu atteint un sommet de 200 kW, et une recharge de 10 à 80 % prend 30 minutes. Le chargeur embarqué de 11 kW remplit la batterie de 0 à 100 % en 11 heures, ce qui convient à une installation de niveau 2 à la maison pendant la nuit.

La silhouette demeure celle d’un VUS coupé : 4 840 mm de longueur, 1 534 mm de hauteur, sur un empattement de 2 999 mm. La garde au sol est de 166 mm à l’avant et de 186 mm à l’arrière. Derrière les sièges arrière, vous disposez de 526 L, qui passent à 1 536 L avec les sièges rabattus, en plus de rangements sous le plancher et à l’avant.

L’absence de lunette arrière reste la signature du véhicule. Une caméra HD orientée vers l’arrière alimente un rétroviseur numérique de 8,9 pouces qui passe de l’image en direct au miroir classique. Cela libère de l’espace intérieur et vous permet de voir au-delà des appuie-tête.

La technologie de l’habitacle demeure aussi. Un écran central de 15,4 pouces côtoie un écran de conducteur de 10,2 pouces. Apple CarPlay sans fil et Google Assistant avec intégration Google Home sont de série. Le partage de connexion Wi-Fi, le Bluetooth et la 4G sont à bord, et les mises à jour en direct sont gratuites à vie.

L’ensemble Pilot est de série. Il comprend le régulateur de vitesse adaptatif, Pilot Assist et l’assistance au changement de voie. Onze caméras et 12 capteurs à ultrasons appuient une liste d’équipements de sécurité qui comprend l’information sur les angles morts avec aide à la direction, l’alerte de circulation transversale avec aide au freinage et 9 coussins de sécurité gonflables (CSG).

Ce que ces changements signifient pour les acheteurs

Si vous voulez la monture quotidienne la plus paisible, le Rear motor est le plus convaincant. Il offre une autonomie de 499 km et une consommation plus basse, de 21,7 kWh/100 km, et ses 272 ch suffisent largement pour les insertions sur l’autoroute. Le recalibrage du châssis lui profite directement.

Si vous voulez de la vitesse avec une marge, le Dual motor ajoute le rouage intégral, 544 ch et un sprint de 0 à 100 km/h en 3,8 s. En contrepartie, l’autonomie est de 451 km et la consommation de 24,8 kWh/100 km. Les autoroutes du Québec récompensent l’adhérence supplémentaire et la puissance de dépassement, et cet écart d’accélération est la principale raison de passer à la version supérieure.

Si le plaisir de conduire est votre priorité, le Dual motor avec Performance Pack est tout indiqué. Il apporte des amortisseurs actifs, des freins Brembo, des jantes forgées de 22 pouces chaussées de pneus d’été Pirelli P Zero, et une vitesse de pointe de 200 km/h. Il exige l’ensemble Plus.

L’ensemble Plus est l’autre décision à prendre. Il ajoute des sièges avant à 12 réglages avec rallonge de cuisses, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant, une climatisation à 3 zones, un affichage tête haute de 14,7 pouces, un écran arrière de 5,7 pouces et un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs. Les versions de base conservent un système audio à 8 haut-parleurs, des sièges avant chauffants et une climatisation à 2 zones. La mise à niveau Nappa ajoute des sièges avant à massage et ventilés, ainsi qu’un système à 16 haut-parleurs.

Les conditions de garantie sont solides. La garantie du véhicule est de 4 ans ou 80 000 km, la batterie est couverte pendant 8 ans ou 160 000 km, et la protection contre la corrosion dure 12 ans. L’assistance routière est gratuite pendant 4 ans, et l’entretien est requis à intervalles pouvant aller jusqu’à 2 ans ou 30 000 km. Une thermopompe et le préconditionnement de l’habitacle à l’arrêt aident à garder l’habitacle confortable durant les matins froids du Québec.

Votre prochaine étape avec le Polestar 4 coupé 2027

Le Polestar 4 coupé 2027 conserve sa batterie, sa recharge et son habitacle, et ajoute un châssis recalibré, une direction plus précise et une gamme plus claire à trois versions. Le Rear motor privilégie l’autonomie, le Dual motor privilégie la vivacité, et le Performance Pack affine la conduite.

Rendez-vous chez Polestar Montréal, à Montréal (Québec), pour découvrir le Polestar 4 coupé 2027, vous renseigner sur la disponibilité et les commandes, et réserver un essai routier pour ressentir par vous-même le nouveau réglage du châssis.