Une longue route d’autoroute en demande beaucoup à un habitacle : il doit rester silencieux à vitesse de croisière, facile à ajuster et simple à vivre pour cinq personnes. Le Polestar 4 répond avec un aménagement pensé d’abord pour l’espace des passagers, pas seulement pour les chiffres qui font les manchettes.

Pour les acheteurs québécois qui soupèsent le confort sur un plein de route, les détails des sièges, du système de climatisation et des vitrages comptent plus qu’ils n’en ont l’air à première vue.

Ce qui distingue l’habitacle du Polestar 4

Le Polestar 4 est un VUS coupé qui n’a carrément pas de lunette arrière. À la place, une caméra HD orientée vers l’arrière alimente un rétroviseur numérique de 8,9 po qui bascule entre l’image de la caméra en direct et une vue de miroir classique.

Ce compromis permet au pavillon de s’effiler pour l’aérodynamisme tout en gardant l’habitacle ouvert à l’arrière. Un toit panoramique pleine longueur, offert avec un verre électrochrome en option, évite que la deuxième rangée se sente confinée malgré le profil coupé. Le vitrage feuilleté à intimité de la deuxième rangée réduit aussi le bruit et l’éblouissement pour les passagers arrière.

Avec une longueur de 4 840 mm et un empattement de 2 999 mm, le Polestar 4 offre à ses cinq places un espace réel, sans l’encombrement d’un plus grand VUS à trois rangées.

Comment les systèmes de confort fonctionnent ensemble

De série, les sièges avant offrent un réglage électrique à 8 directions côté conducteur et à 6 directions côté passager sur chaque Polestar 4. En optant pour le Plus pack, on passe à des sièges avant à 12 directions avec extension du coussin de jambes et une fonction facilitant l’entrée et la sortie du véhicule, en plus de dossiers arrière à inclinaison électrique, ce qui permet aux passagers arrière d’incliner leur dossier sur une longue distance plutôt que de rester assis bien droits.

Les sièges avant chauffants sont de série ; les sièges arrière chauffants et le volant chauffant, eux, sont réservés au Plus pack. La climatisation est à 2 zones de série, et passe à 3 zones avec un écran tactile arrière une fois le Plus pack ajouté. Chaque Polestar 4 comprend une pompe à chaleur écoénergétique et une fonction de climatisation de stationnement/préconditionnement, qui permet de réchauffer l’habitacle avant d’y monter par un matin froid québécois, ou après un arrêt de recharge rapide en courant continu sur l’autoroute.

L’air de l’habitacle passe par le système CleanZone®, auquel s’ajoutent un capteur et un filtre PM2,5 avec le Plus pack pour une filtration plus fine. Voici comment se comparent directement les deux paliers de sièges et de climatisation.

Pourquoi cela compte sur la route

Un dossier arrière inclinable et un coussin chauffant font plus pour le dos et les jambes d’un passager après deux heures de route que n’importe quel chiffre de puissance dans les manchettes. C’est la même chose pour la climatisation : une pompe à chaleur qui stabilise l’autonomie par temps froid permet aussi à l’habitacle de garder sa température sans trop solliciter la batterie.

Le préconditionnement est particulièrement utile juste après un arrêt de recharge en courant continu, alors que l’habitacle est resté froid ou chaud pendant que le véhicule puise jusqu’à 200 kW sur sa batterie de 100 kWh. Pouvoir régler l’habitacle à une température confortable avant de débrancher élimine une préoccupation de plus lors d’un long trajet.

Le rétroviseur à caméra arrière a lui aussi sa raison d’être. Puisque le Polestar 4 n’a pas de lunette arrière, ce miroir numérique de 8,9 po constitue la seule vue vers l’arrière, tout en pouvant revenir à un mode miroir réfléchissant classique si le conducteur le préfère. Combiné à 11 caméras et 12 capteurs à ultrasons répartis sur le véhicule, il offre un soutien visuel plus clair pour les manœuvres à basse vitesse et les changements de voie sur l’autoroute qu’une simple lunette arrière ne pourrait le faire.

Une technologie qui réduit la fatigue du conducteur et des passagers

Le conducteur a devant lui un écran d’instrumentation de 10,2 po et un écran tactile central de 15,4 po, tous deux antireflet et antiéblouissement. Apple CarPlay sans fil et Google Assistant avec intégration Google Home sont de série, de sorte que la gestion du trajet et des médias ne demande pas de multiplier les touchers d’écran.

Le Plus pack ajoute un affichage tête haute de 14,7 po avec un mode Neige, qui garde la vitesse et les indications de navigation dans le champ de vision du conducteur, en plus d’un écran de commande et de divertissement arrière de 5,7 po permettant aux passagers arrière de gérer leur propre zone de climatisation et leurs médias sans avoir à se pencher vers l’avant.

Le système audio de série compte 8 haut-parleurs, pour passer à une configuration Harman Kardon de 12 haut-parleurs et 1 320 W avec le Plus pack, ou à un système Harman Kardon de 16 haut-parleurs et 1 400 W avec haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes avec la mise à niveau Nappa. Pour une famille partagée entre les indications de navigation, un balado et les conversations à l’arrière, ces zones audio supplémentaires permettent à chacun d’entendre ce dont il a besoin sans monter le volume pour tout l’habitacle.

Rangement et espace cargo pour les voyages en famille

Derrière les sièges arrière, le Polestar 4 offre 526 L d’espace cargo. Une fois les sièges rabattus, cet espace grimpe à 1 536 L, rangement sous le plancher inclus, en plus d’un compartiment de rangement avant distinct pour les petits objets qui ne devraient pas rouler dans l’aire de chargement principale.

À l’intérieur, quatre ports USB-C (dont un port arrière de 60 W pour la recharge rapide des appareils) et la recharge sans fil de 15 W couvrent les besoins des téléphones et des tablettes pour un habitacle rempli de passagers. Pour un voyage en famille avec bagages, poussette et appareils à recharger, cette répartition des ports entre les rangées évite la course habituelle à la seule prise qui fonctionne.

Confort de série ou Plus pack : qui devrait choisir quoi

Un conducteur qui fait surtout la navette seul ou avec un passager régulier profite déjà d’un habitacle vraiment confortable avec la version de série : sièges avant chauffants, climatisation à 2 zones, filtration CleanZone® et système audio à 8 haut-parleurs, tout est inclus.

Les familles qui occupent régulièrement les cinq places, ou quiconque parcourt souvent de longues distances sur l’autoroute, en tirent davantage avec le Plus pack. Dossiers arrière inclinables, sièges arrière chauffants, climatisation à 3 zones et écran de divertissement arrière transforment la banquette arrière, qui passe d’un simple siège à un véritable espace de détente pour une heure ou plus.

Le choix de la motorisation s’ajoute à cette réflexion. Le Long range Single motor (272 ch, 499 km d’autonomie, propulsion) convient à un ménage qui priorise l’autonomie maximale pour les longs trajets, tandis que le Long range Dual motor (544 ch, 451 km d’autonomie, rouage intégral) sacrifie un peu d’autonomie pour une accélération plus forte et une traction intégrale, un compromis à considérer pour quiconque affronte régulièrement les hivers québécois.

Découvrez l’habitacle du Polestar 4 en personne

L’habitacle du Polestar 4 marie une silhouette de toit façon coupé à une conception réellement pensée pour les passagers : sièges ajustables, options de climatisation par paliers, et une vue arrière par caméra qui remplace la lunette arrière absente sans sacrifier la confiance au volant.

Visitez Polestar Montréal, à Montréal, pour vous asseoir dans les configurations de série et Plus pack, essayer l’inclinaison des sièges arrière et voir le rétroviseur à caméra à l’œuvre lors d’un essai routier axé sur le confort des passagers et l’agrément sur longue distance.